Motor:
    Vidlicový osmiválec na 90°, T 603 H s rozvodem OHV, chlazený vzduchem s vrtáním 75 mm a zdvihem 70 mm o zdvihovém objemu 2472 ccm měl výkon 150 k při 6000 ot/min a kompresní poměr 9,2 : 1, s maximálním toči-vým momentem 20 kpm při 4000 ot/min. Byl spolehlivý na dlouhých tratích s prověřeným bezporuchovým provozem. Provozní teplota oleje se pohybovala v rozmezí 90 °C i při tak náročném provozu. Motor byl osazen čtyřmi dvojitými karburátory Weber 35 DCNL a dále bylo použito elektronické zapalování AEC.

Pohotovostní hmotnost vozidla s úplným vybavením byla 1427 kg. Nápravy měly zkrácena péra o 20mm, zadní pak negativní sklon kol. Jednookru-hové kotoučové brzdy Dunlop s poprvé použitým posilovačem brzd s obložením Girling (později uvažo-vaných pro další modernizaci sériového vozu) a plnící nádobkou brzdové kapaliny a nádobky kapaliny ovládání spojky uvnitř vozu za palubní deskou. Pneumatiky Dunlop SP185/15 daly vozu vynikající stabilitu a sezení v zatáčkách i na mokré vozovce. Zvýšený druhý a třetí převodový stupeň prospěl jízdní dynamice vozidla a umožnil lepší využití zvýšeného výkonu motoru.

Karoserie:
    Samonosná, dveře a kapoty částečně laminátové, zadní blatníky se zvětšeným otvorem pro snadnou výměnu kol, přední nárazníky s přídavnými světlomety pro jízdu v noci s černými gumovými přednárazníky kuželovitého tvaru. Boční okna z plexiskla, kromě zadních skleněných ventilaček, laminátová anatomická přední sedadla, krátká tuhá řadicí páka s tištěnou zpátečkou mezi sedadly a páka ruční brzdy na zvláštním upevnění na podlaze, přístrojově dovybavená palubní deska osazena otáčkoměrem Smith a navigačními přístroji Speedpilot a Twinmaster. Přihrádka pro itinerář spolujezdce, hasicí přístroje. Palivová nádrž zapuštěná do dna předního zavazadlového prostoru s plnícím hrdlem v přední kapotě. Pneumatické klaksony Fanfar s přepínáním klasické fanfáry a trilkování, měly možnost po připojení hadice na kompresor dohustit pneumatiky.